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韩国车企突围见效:上半年出口大涨46.6%,起亚、现代业绩创新高

日期:2023-07-29 15:14:26 来源:时代周报

韩国车企开始突围!


(相关资料图)

2022年,韩国车企国内销量一度降至9年以来最低水平,并且在中国、俄罗斯等市场纷纷丢失城池,但最终,韩国车企找到销量的突破口。

2023年上半年,以起亚、现代为首的韩国车企在全球出口价值达到357亿美元,较去年同期大涨46.6%,创韩国史上同期最高出口额纪录。

多名汽车分析师对时代周报表示,韩国此前全球化布局基础好,是韩国车企在中国市场遭遇滑铁卢后仍能快速恢复的原因之一。疫情后,高性价比是消费者判断是否购买的关键因素,韩国车企具备性价比高的优势。

现代汽车公司第二季度财报显示,第二季度营业利润4.24万亿韩元,较去年同期增长42.2%,创下新高。

同为现代汽车集团下的起亚公司也实现业绩大涨,起亚第二季度销售额同比增加20%,为26.24万亿韩元,营业利润约3.4万亿韩元,营业利润同比增加52.3%,净利润2.8万亿韩元,同比增加49.8%,多项业绩均刷新单季纪录。

资深汽车分析师钟师对时代周报记者表示,“三年疫情影响后,全球消费者整体消费能力普遍下降,消费者都首选物美价廉的商品。韩国车在发达国家和发展中国家的市场很均衡,价格要比日本车、欧洲车、美国车更便宜,且性能也不错,性价比在国际车企里排名靠前,所以优势在这段时间比较突出。”

韩系车的突围战

近年来,由于芯片、国际局势等综合因素的变化,让韩国车企持续面临多重压力。

自2021年起,韩国车企深受“芯片荒”困扰。

2021年11月,据韩国媒体报道,现代汽车、捷尼赛思、起亚等现代汽车集团出现到期未交付;2022年3月,在缺芯一年后,现代汽车集团曾将现代、起亚等多款新车的国内交货期延长1~4个月不等;其位于俄罗斯的圣彼得堡的工厂更是一度因缺芯而停摆。

2022年,受俄乌局势影响,韩国汽车对俄出口也受到了打击。俄罗斯曾是韩国车企第三大海外市场,据韩国汽车制造商协会的数据显示,2021年韩国对俄罗斯汽车出口达15亿美元,2022年,韩国对俄出口减少36.6%,其中,汽车和汽车零部件在对俄出口减幅中占比70.4%,对整体出口减少的影响较大。

不仅如此,随着中国新能源车品牌逐渐成熟,韩系车在中国市场逐渐丧失竞争优势。2022年,韩系车在中国的市场占有率连续五年下滑,由4.98%跌至1.6%。

但失之东隅,收之桑榆。

与中国(1.6%)、俄罗斯(17.8%)、印度(21.3%)的市占率下滑相对应的是,韩系车在墨西哥(12%)、美国(10.7%)、巴西(9.7%)、欧洲(9.4%)、东盟(4.6%)的市占率同比上涨。

数据显示,2022年韩国汽车出口额首破500亿美元创历史新高,全年出口量231万辆,同比增长13.3%。

在中国和俄罗斯遭遇滑铁卢之后,韩系车企业加大在欧美的布局,如现代汽车集团2022年就计划投资55.4亿美元在佐治亚州建设电动汽车工厂,按计划工厂两年时间完成,2025年上半年开始年产能达30万辆。

钟师告诉时代周报记者,“受疫情和全球性芯片短缺影响,国际主要整车企业的装车率都不太正常,导致一些地区的产品供应波动,甚至车价上扬,例如美国车市则普遍车价上涨。韩国车企相对恢复能力强一些,长期来看供货各方面还比较正常。虽然在中国损失市场,但在全球市场中补回来了。”

对于缺芯的困境,韩国也在设法改变。韩国政府此前表示,将向包括芯片、电池、机器人、电动汽车和生物技术等领域投资数十亿美元。三星电子在内的韩国大企业也宣布加入,计划向包括芯片和电动汽车在内的关键技术领域投入550万亿韩元(约合4220亿美元)。

另外一方面,韩元的走低也让韩国汽车出口全球时更具备低价优势,2022年韩元一度贬值12.9%,但这也意味着,对追求性价比的消费者来说韩国汽车更具竞争力。

“韩系车近两年有起色,主要集中在两点,第一是外观造型设计,无论是现代还是起亚,其产品外观造型方面讨喜度还是非常被认可的,更易被消费者喜欢和接受。第二是价格,在产品外观设计有突破的情况下,且人们可以用更少的钱买到好看实用的产品,整个韩国车企市场相应的就会有起色。”资深汽车产品技术专家万春雷对此分析道。

扩张与收缩

在韩国车企的“突围”过程中,现代汽车集团贡献了不可忽视的力量。

据国海证券研究报告显示,2022年现代汽车集团2022年占据韩国本土销量86.5%份额,成为韩国汽车出海的主导力量。

2022年的全球汽车销量榜上,现代汽车集团以683万辆位于全球第三,第一名和第二名分别是日本的丰田和德国的大众。

据起亚官方最新披露的数据显示,2023年上半年起亚全球总销量为158万辆,同比增长11%,创历史新高。海外市场销量达128万余辆,同比增长10.8%;韩国市场销量为29万余辆,同比增长11.5%。

乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示“起亚、现代的业绩上扬,主要在于海外表现好。”

万春雷告诉时代周报记者,“韩系车走成熟技术的保守型路线,对于消费者更易接受。以现代起亚为例,通过增加产品类型,销量提升,资金回流快,同时抛售重资产,精简资源,集中力量办事,自然业绩上扬。

精简资源,集中力量办事集中体现对聚焦高性能车型,同时加大对电动汽车生产的投资,加速电动化转型和在对全球布局的重新分配。

近年,现代汽车集团持续加大在电动汽车生产的投入。今年4月,现代汽车集团还设定了“力争成为世界三大电动车生产商之一”的目标,在今年6月韩国首尔举办“2023 CEO投资者日”上,现代汽车CEO张在勋宣布,未来十年,现代汽车将确保109.4万亿韩元的大规模投资,其中35.8万亿韩元用于电动汽车领域。

钟师认为“韩国车企目前在美国电动汽车产业布局比较合适,一是美国电动汽车市场还在起步阶段,竞争不激烈,二是各地充电基础设施在逐步扩展,配套体系正在逐步形成,韩国车企两年后完工可迎来一个合适的市场温热期。”

但这一策略在中国市场与中国新能源车正面对垒。现代汽车CEO张在勋曾表示,现代起亚在执行力和创新力更强的造车新势力面前失去了竞争力。

现代在2021年将北京工厂出售理想后,又在今年6月首尔举行的投资者关系活动上表示将继续出售两家中国工厂。张在勋宣表示“最近几年,中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象,我们将专注于高性能车型。 ”

不过,缩紧中国业务不代表现代不“怀揣希望”。张在勋也对投资者表示,中国在2016年之前始终是其“利润奶牛”。因此瘦身同时会积极应对中国市场的业务。

据公开数据显示,2022年,北京现代在中国销量连续第六年的下跌,全年累计销量仅剩下26.04万辆。截至今年到2月,北京现代当年累计销量仅为3.2辆,同比下降了20.9%。但仅仅过了四个月,韩系合资车逆势翻盘。

数据显示,北京现代今年上半年累计销售新车超过12.3万辆,同比增长13%。伊兰特车型销量更是同比增长27%。

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